宝马正在加快推进旗下产品的电气化转型，尽管宝马官方已经一再推延完全电气化战略冠达配资，但其依旧宣布在2027年前，将会有共计40款Neue Klasse平台新车量产上市。不久前，我们看到了第一款基于Neue Klasse品台生产的SUV车型——第二代宝马iX3（又称新世代iX3），而现在这里要看到的则是采用Neue Klasse风格的宝马X7/iX7（非官方定名），二者在过去一段时间被先后曝光。
在全新曝光的路试谍照中，不少人将这台伪装测试车看作是第一代宝马X7的中期改款车型，不过，它实际的身份却是崭新的一代。其实从宽大的进气格栅来判断，我们还无法确认它的电气化身份，毕竟现款的宝马X7本身就使用着这种款宽幅设计；不过，车辆在大灯边框结构上与格栅有更高融合度，而且车灯的边缘结构还产生了向外的倾斜，看上去更有锐度。此外，分体式大灯经过了重新设计，远近光灯更加独立，结构组合看上去有了更强的分离感。至于说这会不会让车辆变得更年轻，那就要等待更多信息披露了。
不过，无论是此前曝光的纯电版，还是现在燃油版，就车头效果看，车辆主体风格好像变得比过去更硬朗了。在没有像宝马iX3那样采用飞翼式大灯与小尺寸格栅的情况下冠达配资，新车可能并不会变得那么时尚，但对于一些本身就打算把车辆作为行政车来使用的商务人士来说，这反倒是一个好消息。而宝马做出现在这种选择也同样能理解，毕竟一台品牌旗舰也需要一些设计与风格上的家族差异化来突出自己的独特性。
侧身来看，宝马X7的D柱似乎进一步加长了。尽管从后排车门部分的侧裙包围来看，车辆的确还存在不少临时性设计，可D柱的双窗，还有长后悬的效果都会让这台旗舰变得足够有气势。值得一提的是，目前的测试车主要完成的是加长生产、高度上似乎没有明显调整，这倒是让新车的视觉比例显得更协调了，而不会像现款那样显得过于高耸。
车尾部分冠达配资，临时性尾灯表明了新车还处在一个中期开发阶段，而顶部的后风挡与边框缝隙也在进行佐证。不过，全新宝马X7或许会在尾灯上完成一些全宽幅设计，至于说会不会完成贯穿打造，那就需要继续等待了。
此外，目前的伪装测试车作为一台燃油版本，还采用了双边共四出排气管，并采用了与高性能型号相同的四炮筒造型设计；而后保险杠位置还布局有拖拽挂钩，并在部分区域预留了更多感知硬件的布局空间，在智能驾驶辅助方面应该会有更大幅度提升。
目前新车还没有曝光内饰设计，不过，可以确认的是，无论是宝马X7，还是宝马X7在布局方面会继续采用三排7座。同时，车辆还会得到宝马所谓的新世代座舱，除了操作系统X外，还会有在前风挡下方形成贯穿的P-HUD视平线全景视觉显示，并提供倾斜异形触控屏与全新样式四辐式方向盘。根据此前更多技术细节来看，宝马X7预计也会通过全新电子电气架构获得所谓的“超级大脑”，也就是覆盖不同具体系统功能的域控制系统，这与诸多自主高端新能源车型是相似的技术路线与思路。但考虑到宝马X7/iX7都不太可能进入到国产，Momenta智能驾驶辅助方案肯定也不会出现在宝马X7/iX7之中，而这款纯电动旗舰SUV最终会带来怎样的智能表现，不妨再多给些耐心。
（2026款宝马iX5内饰谍照）
动力方面，宝马iX7会在800V高压平台上打造，并采用新型圆柱电池，而且还将会迎来包括M系列、Alpina阿尔宾娜在内的多个高性能版本。尽管车辆的具体动力水平还尚未揭晓，但值得一提的是，宝马新世代旗舰SUV的燃油版与纯电版将会共享更新升级后的CLAR架构生产，而非Neue Klasse平台，前者预计会搭载以V8发动机为基础开发的轻混系统。关于第二代宝马X7与全新宝马iX7还有许多尚未确认的情况，比如更新CLAR架构是否能支撑起足够的智能性？能否在电气化方面建立起优势来？这些将会在接下来的一年内一一揭晓。
编辑：陈辰冠达配资
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